在拖輪助泊作業過程中，出現絞纜機液壓馬達殼體破裂，主要有兩種情況。
　　1、速度過快。在放纜過程中，大馬力拖輪在助泊作業過程中采用的是頂推聯合作業，主纜始終系在被助泊的大輪上。頂推時，主纜回收；拖離時，拖輪倒車，絞纜機放纜到一定長度（一般在50-70m之間）時開始拖離作業。這樣，每次助泊作業過程中絞纜機平均需10次左右收、放纜作業。如從頂推需緊急換成拖離時，拖輪迅速倒車，絞纜機快速放纜，當拖輪倒車航速大于絞纜機放纜速度時，絞纜機船用液壓馬達出現殼體破裂。
　　2、剎車打滑。拖輪在拖離作業時，放出拖纜，絞纜機處于剎車狀態，因風浪影響主纜受到船體晃動的沖擊力，或作頂推時拖纜系在大輪上放出的緩沖長度小于浪高，在波谷時拖纜受船體重量的影響，使纜繩受力大于剎車力（0.588MN），絞纜機剎車打滑，造成船用液壓馬達殼體破裂。
　　二、船用液壓馬達殼體破裂現象
　　從五次液壓馬達殼體破損現象看，破裂的部位和形狀有一定的規律。從所分布的缸號來看，三次出現在第4缸（見圖1），兩次出現在第1缸。以絞纜機放纜為例，船用液壓馬達為B管進油、A管排油時，不管是放纜過程中還是剎車打滑后出現的殼體破裂都在第4缸。如A、B管相反，則殼體破裂在第1缸。